Стефан Брацел и неговиот тим ја анализираа иновативната моќ на 36 автомобилски производители за најновиот „CAM извештај за електромобилност“. Кинеската Geely Group е рангирана највисоко. Извештајот ги споредува и продажните резултати на BEV возилата кај најголемите производители во 2025 година.
Центарот за автомобилски менаџмент (Centre of Automotive Management – CAM) при Универзитетот за применети науки за економија (FHDW) во Бергиш Гладбах, Германија, е познат по своите редовни анализи на пазарот на електрични возила. Под водство на проф. д-р Стефан Брацел, тимот анализираше кои сериски иновации водечките светски производители неодамна ги вовеле во областа на батериски електрични возила (BEV).
Секоја иновација е оценета со поени и претворена во кумулативен индекс (иновативна сила), врз основа на нејзината зрелост (сериска vs. концепт), оригиналност (светска премиера vs. прва кај производителот), корист за клиентите и степен на иновативност (низок vs. висок).
Методологија
Евалуацијата се фокусираше на таканаречената „CAM тријада“, која ги опфаќа автономијата, потрошувачката на енергија и моќноста на полнење – клучни параметри релевантни за корисниците во електричната мобилност. Дополнително, беа земени предвид и пенетрацијата по сегменти (на пример, првото воведување електричен погон во одредени возилски сегменти) и други иновативни развои поврзани со електромобилноста. Тие вклучуваат напредок во батериската технологија, управувањето со полнењето и поврзаните системски компоненти.
Рангирањето ги опфаќа само иновациите што биле достапни за нарачка од крајните купувачи меѓу 2021 и 2025 година на најмалку еден релевантен глобален пазар на патнички возила (особено Европа, САД, Кина или Јапонија). Вкупно беа евидентирани и оценети 713 сериски иновации кај BEV возилата.
Кина и Германија доминираат во рангирањето
Анализата покажа дека Geely Group, со брендови како Lotus, Polestar, Volvo и Zeekr, моментално го зазема првото место. Врз основа на 72 иновации, групацијата оствари резултат од 193 индексни поени.
На второ место е германската Volkswagen Group со 153 индексни поени, по што следат кинеските производители BYD (147 индексни поени) и SAIC – со брендови како Maxus и MG – на третото и четвртото место со 122 индексни поени. Германските производители BMW (110 индексни поени) и Mercedes-Benz (106 индексни поени) се на петтото и шестото место.
Додека првите шест позиции ги заземаат исклучиво кинески и германски производители, топ 10 листата ја комплетираат компании од Франција, Јужна Кореја и САД. Hyundai е на седмото место, Tesla на осмото, Renault на деветтото, а General Motors на десеттото место.
CAM посочува конкретни примери на иновации кои придонеле за успехот на најдобро рангираните производители. Така, Geely ја подобри автономијата и перформансите на батериите преку континуирани оптимизации кај брендови како Zeekr и Polestar, вклучувајќи нови батериски системи и подобрувања на ефикасноста низ повеќе генерации модели. BYD постави нови репери во моќноста на полнење и системската интеграција со високо-перформансни батериски системи и мегаватно решение за полнење на електрични возила.
Volkswagen Group се фокусираше на индустриско скалирање на електричната мобилност и постигна значајни поени со подобрувања во автономијата и ефикасноста кај масовните модели како семејството ID. BMW ја зајакна својата иновативна позиција преку систематски оптимизации на автономијата и ефикасноста кај електричните премиум возила, како новиот електричен SUV iX3 базиран на платформата Neue Klasse, како и кај други BEV модели. Mercedes-Benz се истакна со иновации кај EQS и, поново, кај целосно електричниот CLA.
Фокусот на сериски подготвени иновации ја поттикнува продажбата
„Моделите на германските производители на автомобили денес покажуваат висока иновативна сила во електричната мобилност и можат технолошки да се натпреваруваат со подеднакво иновативните кинески производители“, изјави раководителот на студијата, Стефан Брацел. „Иновативната сила кај електричните возила е клучен ранен индикатор за идниот развој на продажбата во BEV сегментот. Производителите кои доследно ги насочуваат своите иновациски активности кон сериски подготвени, кориснички ориентирани решенија ја поставуваат основата за одржлив раст на продажбата на сè поконкурентен пазар.“
Сепак, иновативната сила е неопходен, но не и доволен фактор за пазарен успех во раните фази на иновациите. Конкурентните цени на возилата исто така се од клучно значење. „Затоа, програмите за намалување на трошоците и скалирање по целата вредносна синџирница ќе играат клучна улога за германските автомобилски производители во иднина“, додаде Брацел.
CAM исто така испитуваше дали постои корелација помеѓу иновативната сила и продажните резултати. Резултатите покажаа дека производителите со висока и континуирано растечка иновативна сила во 2025 година претежно оствариле натпросечна динамика на продажба во BEV сегментот, додека оние со стагнирачки или опаѓачки иновативни перформанси почесто бележеле губење на пазарниот удел.
Tesla е најголемиот губитник
Tesla, која беше првопласирана во иновациското рангирање во периодот од 2016 до 2020 година, сега падна на осмото место. Воедно, таа се покажа и како најголем губитник според продажните резултати меѓу 2024 и 2025 година, со пад на испораките од 9,1% на околу 1,6 милиони електрични возила.
Спротивно на тоа, лидерот во иновациското рангирање – Geely (вклучувајќи ги Volvo и Polestar) – оствари силен раст, зголемувајќи ја продажбата на BEV возила во 2025 година за повеќе од 60%, на 1,29 милиони единици, поттикнат од широка моделска понуда и висока пазарна пенетрација во Кина. Уделот на BEV возилата во вкупната продажба на Geely порасна на 31%.
BYD, пак, ја зголеми испораката на BEV патнички возила од околу 1,8 милиони (2024) на 2,26 милиони возила во 2025 година (+28%), при што истовремено го зголеми уделот на BEV во вкупната продажба на околу 50%. Volkswagen Group исто така забележа раст од 32% во продажбата на BEV возила, достигнувајќи околу 983.100 испорачани единици.